La congestión vehicular en la Zona Metropolitana de Guadalajara cuesta 17 mil 507 millones de pesos al año, el tercer monto más alto entre 44 áreas metropolitanas del país, según el estudio Costo del Tráfico 2026 del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) y Dat's Why, presentado el 20 de octubre de 2026.
El monto equivale al 8.6 por ciento de los 203 mil 316 millones de pesos que la congestión resta al país cada año, de acuerdo con Forbes México. La ZMG queda solo detrás de Ciudad de México, con 81 mil 747 millones, y Monterrey, con 18 mil 986 millones. Por persona, el costo anual es de 8 mil 728 pesos, el tercero del país, reportó Mural.
El cálculo valora el tiempo extra que las personas pasan en el tráfico como costo de oportunidad: no es dinero que salga del bolsillo, sino horas que se dejan de dedicar a trabajar, estudiar, cuidar a otros o descansar. En la ZMG cada habitante pierde 159 horas al año en traslados, 6.6 días completos, de acuerdo con NTR Guadalajara.
La pérdida se reparte de forma desigual. Quienes usan transporte público pierden 200 horas anuales y quienes viajan en auto, 133. El transporte colectivo concentra cerca de 11 mil millones de pesos del costo total, aunque lo usa el 39 por ciento de los viajeros, frente a 7 mil 250 millones del vehículo privado. El Índice de Congestión, que mide cuánto se alarga un traslado por el tráfico, es de 1.53 en la zona metropolitana y de 1.84 en el municipio de Guadalajara.
“Nos cuesta vida en realidad estar metidos en el transporte, sea lo que sea que hacemos», dijo Valeria Moy, directora general del IMCO, durante la presentación del estudio, según Expansión Política.”
El estudio también mide los trayectos: 40.2 minutos promedio al trabajo en auto y 55.7 en transporte público, con una velocidad media de 46 kilómetros por hora.
El IMCO propone pilotos de cobro por congestión en zonas y horarios de alta saturación, políticas de estacionamiento que reflejen el valor del espacio vial y tarifas técnicas que cubran operación y mantenimiento, con subsidios en las rutas de mayor demanda. La decisión queda en los gobiernos estatal y municipales, que operan el transporte y el uso de suelo. El estudio completo está disponible en imco.org.mx.
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